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如何延 长电动车铅酸蓄电池寿命(维护保养)
[ 时间:2017-07-20 作者:cxny ]

一、令人头 痛的电动车电池问题

对于电动自行车来说,发展势头异常迅猛。近几年 每年的实际产量都超过社会保有量,这是一个惊人的数据,这表明 着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这 个红红火火的市场,赚钱并 不是太困难的事。但是,每个优势行业都有“软肋”,如果要 问在这个行业中搏击的老板级人物,什么是 经销电动车最头痛的问题,唯一的 答案就是电池寿命短。

现在大 部分厂家都承诺电池质保一年,商家当然就这么宣传,可是半 年后问题出来了,大量的用户回来,他们不 是来二次消费的,也不是 介绍朋友来购车的,而是来更换电池。就算电 池厂家履行保修承诺,用户们也不会满意,他们会 认为这是电动车的质量问题,经销商 花费了大量的精力,还是不能避免被投诉。也许这 个问题出在电池制造商那里,可是电 池制造商也有苦衷,电池的 设计及循环放电试验都表明,电池的 循环寿命的确是一年半甚至两年,生产时 也严格按照工艺流程控制质量,可半年 后很多电池就会老化。有的厂 家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池 甚至锂电池代替铅电池,但高昂 的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势,很多富 有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道,诸如电视、计算机 等很多电子产品的寿命可长达十年,但厂家 也只提供一年的质保,而电动 车电池最多就两年的寿命,电池制 造商们却要硬撑着质保一年,这是为 掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实,同时为 稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的 方法短期内还能抵挡片刻,时间长了,问题总会凸现出来。所以,这个行 业里出现了很多游击队式的厂商,他们以半年为周期,不建立固定客户群,以损害 整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。

那么如 何提高电池的寿命,如何改 进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄 清楚延长电池寿命的途径,首先就 要弄清楚电池的失效机理,以便对症下药。


二、电动车 铅蓄电池寿命短的原因

从1859年,法国人 加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后,铅酸蓄 电池一直是电池领域应用最广泛的产品,如汽车、机车、轮船、飞机、后备供 电设备上都有铅酸蓄电池,但我们 并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满,然而,为什么 同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我 们从几个方面阐述产生这一问题的原因。

1、铅酸蓄 电池工作原理方面的原因

铅酸蓄 电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时 氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸 铅是一种非常容易结晶的物质,当电池 中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会“抱成”团,结成小晶体,这些小 晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚 雪球一样形成大的惰性结晶,结晶后 的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,还会沉 淀附着在电极板上,造成了 电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电 池容量会逐渐下降,直至无法使用。当硫酸 铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,正负极 板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极 板表面或密封塑壳有缝隙,硫酸铅 结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,最终使 极板断裂脱落或外壳破裂,造成电 池不可修复性物理损坏。所以,导致铅 酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。

2、电动自 行车特殊工作环境的原因

只要是铅蓄电池,在使用 的过程中都会硫化,但其它 领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命,这是因 为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。

①深度放电

用在汽 车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,点火后 发电机会对电池自动充电,不造成电池深度放电。而电动 自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电,深放电时,硫酸铅浓度增加,硫化就会相当严重。

②大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A,这个值 已经高于其它领域的电池工作电流,而超速 超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%,2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验,可达到充放电循环350次寿命的电池很多,但是实 际在用的效果就相差甚远了。这是因 为大电流工作增加了50%的放电深度,电池会加速硫化。所以,电动三 轮摩托车的电池寿命更短,因为三 轮摩托车的车身太重,工作电流达6A以上。

③充放电频率高

用在后 备供电领域的电池,只有在 停电时才会放电,如果一年停8次电,要达到10年的寿命,只用做到80次循环充电寿命,而电动 车一年充放电循环300次以上很常见。

④短时充电

由于电 动自行车是交通工具,可充电的时间不多,要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,这就必 须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏),当充电 电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时,电池就 会因过度析氧而开阀排气,造成失水,使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重。

⑤放电后不能及时充电

作为交通工具,电动自 行车的充电及放电被完全分离开来,放电后很


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